日前，春秋航空推出0元机票，而且是飞往日本的零元机票。赴日0元机票你愿意买吗？0元机票要不要交燃油费、飞机折旧费等费用吗？如果不收取的话，春秋航空怎么盈利？
在国内航空纷纷取消或暂停日本航班之际，春秋航空推出赴日“零”元机票，在圈内引起轩然大波。
10月17日，春秋航空新闻发言人张武安向本报记者介绍，确实开通“零”元机票促销航班，每班载客为180人，其中“零”元机票不超过50张，时间持续两个月。该机票从开卖一天半以来，卖出机票1000多张。
0元机票哪里有卖？春秋航空推出0元机票怎么盈利？
以“零”元机票刺激萧条的中日航线，到底能否盈利?这如同一个谜语，一直围绕国内唯一的廉价航空公司——春秋航空成长发展的各个历史阶段。
低调促销
相对于春秋航空“199元”、“299元”机票高调的促销活动，此次上海往返日本佐贺、香川两地的“零”元机票显得颇为低调。
张武安介绍，上海往返日本佐贺的航班，在国内只有春秋航空单独运营，一般上座率达到80%;自从钓鱼岛事件以来，中日航线客源大幅缩减，该航线客座率迅猛下降至40%至50%，甚至面临着停飞的危机。而在这样的背景下，国航、南航、东航等航空公司纷纷调整运营，部分对日航线或取消或暂停。
“春秋航空如果停飞，那么上海往返佐贺的通道就切断了。”张武安表示，这件事情对日本佐贺县政府的震动很大。上周，日本佐贺政府专门有一个考察团来上海考察，主动提出不要停掉该航线，并表示主动向佐贺当地人介绍上海目前的良好的状况。
张武安介绍，“零”元促销活动在日本佐贺、香川分别有开展，但是在上海没有开展活动，在春秋航空官方网站机票预订，有显示“零”元机票的项目。
虽然该活动在国内颇为低调，但还是引起一些关心中日关系人士的关注，并引发网民反对。而这，也正是春秋航空选择低调促销的原因。
而对于传言称“零”元机票航线，春秋航空方可以获得日本佐贺政府的补贴，张武安未予置评。
客源博弈
“零”元机票，如果没有补贴，如何盈利?
“这个账很难算清楚。”张武安说。不过，在本报记者的追问下，他还是粗略地算了一笔账。
首先，所有航空公司存在共同的运营成本：第一，燃油费，占运营成本的40%至50%;第二，固定的机场费，包括飞机起落等;第三，飞机折旧费，以及飞机的利用率;第四，飞行员、行政工作人员费用。而收入则主要依靠，机票价格与销售。
在上述费用中，只有机票价格是变动的，此次推出的“零”元机票，即从上海飞佐贺、香川的燃油费加上机场费之和均是560元/人，而返程燃油费加上机场费之和为470元/人。
以上海飞佐贺为例，一个月28个航班，往返56个飞程。该航班为A320机型，座位数180个，平常的上座率为80%，一个月上海往返佐贺乘坐春秋航空航班的人次为8064。
“平常机票价格有219元、239元等促销价格，也有900元，也有2000元的。”张武安介绍，大概平均机票在700元左右。
按照上述数据计算，如果客座率为100%，春秋航空每月销售机票、燃油费、机场费产生的收入(下称“票务销售收入”)约为1044万;。
而在钓鱼岛事件之前，票务销售收入为835万;而钓鱼岛事件以后，上座率按照45%计算，这样春秋航空每月机票、燃油费、机场费产生的票务销售收入约为469万。
从表面上看，50张“零”元机票，如果按照700元每张的价格算，一个月“让利”的机票收入的金额为50×56×700元，为196万。
但是，这些“零”元机票，需要向乘客收取燃油附加费和机场费，这部分收入为50×28×(560+470)，等于145万，“如果不采取这个促销活动，就不能产生这部分销售收入”。
在张武安看来，上海往返佐贺、香川两条航线开通时间均为1年左右，开通之初都是亏损的，而现在处于市场培育期，即使80%的客座率也处于微利状态。
按照上述逻辑，如果该活动没有带动客源，原本40%(180人×0.45，为81人)的客源购买“零”元机票50张，那么就减少收入196万;如果这50人为新增加的客源，那么就增加收入为145万。
“零元机票肯定是亏损。我们期望通过这个促销活动，带动两条航线萧条的市场，未可知能否恢复到足够高的客座率。”张说。
16日，本市一名旅客因在航班上打手机且在空乘人员进行制止时态度恶劣，降落后还拦住空乘人员“理论”，最终被治安拘留，引发了人们对飞机上打电话的热议。不过，如果顺利的话，明年起乘坐国内航班，至少两成的飞机将可以打电话、上网、收看实时电视。
有意思的是，从随后微博上的舆论反应看，这一为乘客提供便利的事，商务人士多数是颇为欢迎，但也有很多人不无遗憾地表示：“飞机舱变成火车厢，最后一处安静空间也没有了。”
方案：三年内七成客机实现卫星通信
昨天，民航总局就“航空公司运行控制卫星通信实施方案”向社会征求意见。在该方案中，拟定自2013年至2016年，全部客机分三个阶段安装卫星通信装置，可以为飞机客舱旅客提供互联网、电话、实时电视等服务。中国民航局要求航空公司在2013年根据本公司机队的实际情况，实现20%的飞机具备卫星通信能力;在2014年1月之后引进的新飞机都应具备卫星通信能力;在2014年底前，机队总数45%的飞机应具备卫星通信能力;在2015年底前，机队总数70%的飞机应具备卫星通信能力。
现状：国航少数航班可上局域网
关电脑关手机，这是所有旅客在登机后被要求配合的一个重要工作。这让很多人，尤其是商务人士颇为焦急。事实上，在机上通话、机上上网在国外航空公司已经成为现实。资料显示，目前在美国已经有1200余架民航飞机可以为旅客提供上网服务，约占美国干线飞机总数的三分之一。有报道称，美国西南航空公司的Wi-Fi服务已覆盖整个机队。但这项服务收费不菲，以笔记本电脑为例，按时计费为每15分钟1.95美元。
去年11月，国航率先宣布在国内推出无线局域网航班，并在北京首都国际机场进行了无线局域网航班验证飞行。尽管这项服务目前免费，但现在只在少数几个航班上进行试运行，并且不能直接接入互联网，而且依然不能使用手机等移动通信设备。
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反应：担心飞机舱变成火车厢
奇怪的是，可以在飞机上打电话、上网的消息却并没有引起一边倒的叫好，除了一些时刻为生意操心的商务人士叫好以外，还有很多人对此表示反对，为失去一方休息、读书的净土表示遗憾。网友“彭传纲”不无埋怨地表示：“以后在飞机上都要工作了，休息的时间伴随科技发展日渐稀少。”更多的人则为“飞机舱变成火车厢”的喧闹而充满担心，网友“走路去柏林”表示：“又得被迫听别人电话里谈各种话题，真受不了。”对于猜想中的高收费，有一些人则戏称“炫富将出新形式”。
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飞机上拒关手机乘客被拘5日
晨报讯(记者何欣通讯员刘宝)16日，旅客杜某因在航班上非法使用手机被北京首都国际机场公安分局依法治安拘留。
记者昨天从首都机场警方获悉，10月16日，旅客杜先生乘坐CA992航班由温哥华至北京，在飞行过程中杜某使用手机拍照、听音乐。乘务员、机上安全员发现该行为后，及时上前制止，而杜某不但态度恶劣、拒绝关机，还在飞机降落后拦住乘务员理论，认为乘务员让其关闭手机是小题大做、无理取闹。
北京首都国际机场公安分局东航站区派出所民警接到机组人员报警后迅速到场，将旅客杜某口头传唤至派出所进行调查。
在民警依法对杜某进行询问的过程中，他竟丝毫没有认识到自己行为的严重性。最终，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第三十四条第二款的规定，公安机关给予杜某治安拘留5日的处罚，杜某此时才后悔莫及。
首都机场警方提示广大旅客，手机是具有发射功能的电子设备，其电磁特性会对飞机的电子设备有较大影响，特别是飞机起降期间对通信导航系统的影响尤为明显，因此民航相关法律法规对便携式电子设备的禁用和限制做了明确规定：从飞机为开始起飞而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，禁止使用移动电话、对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备等。同时，国内航空公司禁止使用手机飞行模式，因为目前手机品种复杂，飞行模式设置不同，对飞行安全的影响未知。希望广大旅客在飞机客舱内不要开启和使用手机，听从乘务员的指令。
